干净世界和YOUTUBE的朋友们好， 欢迎来到远见快评，我是唐靖远，昨天我们刚和大家有提到 有多位网友，多位网友都在发帖 说自己的家人失联，那么就在说这个广东梅龙高速塌陷，事件的伤亡数字可能还会增加，结果到今天的时候，就是广东梅州市的官方，就正式召开了一个新闻发布会，通报了梅大高速路面塌方的这个情况，在发布会上 梅州市的市委书记，叫做马正勇的这个人，就声称说，截止当地时间的5月2号下午2点钟。

已经发现共有23辆车陷落在大坑之中，总共死亡是48人，另外还有三人的DNA是等待着，进一步的比对和确认，然后呢 他就官方通报，受伤人数依然是30人，根据有参与救治的医疗专家透露，这30名伤员，说是以这种颅脑外伤，还有骨伤 肺挫伤为主，其中一个人是伤情危重，其他的人据说目前暂时没有生命危险了，所以我们都看到了，一夜之间死亡人数一下翻了一倍，一次路面塌陷的事故，导致死亡的人数居然远，超台湾7.3级大地震的伤亡人数的数倍，这种场面可以说把，「生的计划 死的随机」。

这句网络流行语，是诠释到了极致了，到目前为止呢，习近平和李强都有出来发指示了，广东书记黄坤明他也当众是三鞠躬，来秀了一把 他如何的痛心疾首，但是呢最受关注的问题，依然是云山雾罩的，就如此大规模的塌陷，他究竟是如何发生的呢，为何事先没有发出任何的预警呢，在今天呢，就有一名从事结构和岩土的工程专家，公开的谈到了一些问题，他基本上就证实了我们昨天，和大家提到的那三大质疑，首先第一个呢就是这位工程师指出，说这个事故发生的路段，它是处于山体边坡的一个位置，从现场的视频和照片看呢，说这个道路下方的路基啊。

它是采用了填方的方式来处理，而塌方相邻段，你只看到有非常简要的，一种护坡的措施 没有看到，不可或缺的重力式挡土墙，土钉、锚杆、抗滑桩之类的，支撑路基的结构 全都没有，而且在这个近期的暴雨冲刷之中 ，肯定要带走一些表面的土石，而这个水呢 它还会进入到缝隙之中去，产生水压力 就会推动整个滑坡体向下滑，而这次滑坡事故的诱发原因呢，这位专家就认为，很有可能就是因为长期降水以后呢，排水不畅，导致 就是容易出现裂缝的地方 ，什么意思呢 就是填方区，和原始地貌之间的这种泥土 。

说白了就是你新填的这种泥土，和这个山体本身原有的泥土，二者之间 它存在一个缝隙，水渗进去 又排的不畅，结果就导致压力之下，这个缝隙 越变越大，最后就导致垮塌和滑坡，其实我们看到这就直接涉及到了两大，偷工减料的问题 第一呢 就是，没有对路基给予，必要的支撑结构，基本就是在松软的土壤表面，铺设一层路面就完事了，第二呢 就是在广东这种多雨气候的 ，而且还是这种高危的滑坡地段， 在山区嘛，它居然没有做这个排水的设计 ，就导致路基呢，处于长期被浸泡在雨水之中的这种状态。

那么塌陷就是迟早的事情，与此同时呢 我们也看到有其他的，高级工程师啊 有发帖就指出说，这个高速路段的路基建设，有严重的质量问题，第一就是它没有按照分层填注的方式，来填注这个路基，第二分层压实和整体压实度是严重不够的，第三它的填筑材料的粒径配比，这是一个专业术语啊，我不知道它具体是指什么意思，它的意思是这个填筑材料，是严重不达标的，第四呢 就是护坡和边坡它的，放缓度那个角度是严重不够，其次 就我们现在了解到的情况，梅龙高速在修建施工期间。

就已经发生过多次，什么冒顶啦 塌方啦 透水等等，这些高风险的事故情况，就是因为梅州当地呢 ，它气候是多阴雨的 ，而且这个土质又比较松软，这种地形又是处于山区，高速公路其实并不适合采取依山而建的，这种方式 就是因为它很容易出现塌方，正是因为这样 所以我们看到有专家，也明确的指出说，从航拍视频中看得很清楚，就是这段高速路段呢 ，它就是属于这种滑坡高危的地段，这种山区高速路，它更适合是采用高架桥的形式来修筑的，它的目的呢 就是要从根本上，规避掉滑坡地段的路基。

不牢固的这个问题，高架桥当然它的造价比这种填方 ，简单的路基填一下，比这个造价要贵一些，但是它的安全性肯定也是要好很多的，所以呢 我们从它整个这条高速路的，规划的层面来看呢，建筑承包方为了省钱自己多捞点，显然采用了牺牲安全的方案，它依然是依山而建，但这样一来就带了一个比较蹊跷的问题，我们看到，尽管施工单位没有选择这种高架桥，的方案 而是选择了相对比较便宜的，但是是比较高风险的依山而建的方案，但是我们根据这个公开的资料里，查查就会发现，这条高速路 它全长是61.3公里，而且是按照。

双向四车道的标准来进行建设的，总投资官方的说法是达到了56.37亿元，折算下来 每公里的这个高速路的造价，达到了9200万元人民币 接近一个亿了，也就是说它的成本并不低的，以如此不菲的成本，它却修建出来一条不到十年就出现，至少两次大型坍塌事件的高速路，这里边究竟有多少毛利呢 ，我想只要不是傻瓜都能看明白的，除此之外呢，还有不只一位的专业人士有指出说，该地段的监测和预警，也是存在着重大问题的，因为发生坍塌的这个地段，它正是这个维护高速公路，路基稳定的那个边坡垮下去了。

而且依照这种崩塌的这个体量来看呢，如此规模的塌方不可能是在瞬间发生的，它也不可能说是在一天之内发生的，事前一般都会有很明显的先兆迹象，比如出现小规模的塌方，出现裂缝啊等等 都会有的，如果说这个营运方啊 他检测啊，对这个道路的养护啊是比较到位的，是完全可以对潜在的滑坡区域，进行预判  甚至呢，还可以动用一些卫星监测的手段，来进行预警，那么这些都是在现有的条件之下，完全可以做得到的，但是我们看到它全部都缺失了，就导致所有人都没有得到任何的预警。

实际上呢 我们查一查就知道，在去年的4月1号，因为受这个持续强降雨的影响，这个梅隆高速 往大埔方向，叫做k55+690处，这个高陡的边坡 也是在暴雨状态之下，曾经发生过崩塌性的塌方，也是导致了交通双向都给中断了，官方一度是有发布了一份通告，那么当时这个路面塌方它也是受到，持续强降雨的影响 也说是，因为边坡的塌陷 什么意思呢，就和这一次的事故 这个塌陷的形态，几乎是一模一样 连原因都是一样的，所幸呢 就是去年那一次呢，是及时就被发现了，没有出现人员的伤亡。

后来直到同年5月9号 ，这段路才全线的恢复了通行，而根据这个大陆新京报的一篇报导呢，说当地在今年4月份的时候 这个降雨量，较往年出现了大幅度的暴增，增加了多少呢 足足增加了325% ，就是增加三倍以上啊，气象台 当然是早就例行的发布警告了，说要注意预防这个地质灾害等等，但是我们看到的实际情况是，这条高速公路的运营管理方 ，它显然没有放在心上，没有及时的进行巡查和监测 所以最终，才酿成了这次罕见的大惨祸，而非常讽刺的是呢 就在今年的4月底，相关单位才刚刚有宣称说 他们刚完成了。

对这个这条路的边坡安全的检测，没有发现任何的安全问题 谁知道，几天之后就出了这么大的一个事故，所以这个话题聊到这里呢，我们就完全可以说，这一次严重的塌陷的事故呢 ，人祸的因素要远远大于天灾了，那么它既然存在严重的人祸的因素，那么最主要的责任人是谁呢，而根据我们查询的公开的这个资料显示，这个梅隆高速它的建设单位，叫做广东省路桥建设发展有限公司，这家公司是在1994年成立的，它当时是由广东省的公路管理局，来投资组建的公有制的企业，但是呢 这家公司在2000年9月的时候。

就被移交给了，广东省的交通集团有限公司来管理 ，就成为这家公司的一个全资的子公司，那么梅龙高速建成以后，交给了这个广东大潮，高速公路有限公司来进行运营管理，就是前者呢 它只是来修建 那么后者，来具体的运营管理 叫做大潮公司，这家大潮公司 它是成立于2016年，它的控股股东呢 叫做广东交投集团，而再查下去 你就会发现，广东交投集团 它也是广东交通，集团有限公司的子公司，也就是说呢 这条梅隆高速它的，建设单位和它的运营单位，其实他们都属于同一家公司同一个老板，该公司的现任董事长。

是2016年任命的邓小华，客观的说，这次塌陷事故之所以伤亡如此惨重，还有一个辅助因素：，就是它事故发生的时间是在5月1号的，凌晨两点钟左右，它是中国放这个五一长假的第一天嘛，所以当时大批民众，都是连夜启程开上这个高速公路，为什么都选择在夜间上路呢，一个主要因素是，很多人为了避开白天出行的拥堵，此外也有很多人，都是放假回家的普通打工人，他们都习惯了要等到零点以后再上高速，可以免费 ，这样的话就是多少可以节省一些费用，只不过呢 就是谁都没有想到，由于施工方的偷工减料。

和管理方的玩忽职守，将几十个家庭就这样送上了不归路，然而呢 就这样一个客观的因素呢 ，它居然也被个别的，所谓的专家昧着良心来利用了，就有这样的所谓专家就声称说 ，这个高速路这次的坍塌呢 ，是因为五一期间车辆出行的数量太多 ，超出平时数倍了，也超出了道路的承载范围，才导致道路不堪重负而垮塌，该专家甚至还声称说，即便是高速路上每天，都去进行巡视，也无法解决这种超载的问题，听起来这个就跟那一栋楼 因为这个，楼房里面居住的人多了 超载了，把这栋楼压的倾斜了。

除了这样一条新闻 是一个道理，所以大家看到 就是在中共体制之内呢，它就专出这种，任何正常的人类都想不出来的，所谓的专家意见，你要按照这样的一个逻辑， 天上不下雨，这个路基它就永远不会坍塌，路上没有车去跑 ，它就永远不会出，交通事故 对吧，他说的就是这样的一层意思，

下面我们和大家反馈一下，昨天民调的结果：，昨天民调有超过2000人参与，有89%的人都认为说，这次这个高速公路的塌陷事件呢，它是人祸大于天灾，同时呢 也有11%的朋友认为说，这次还是以地陷天灾为主，好的 下面呢 我们来回应大家一个问题。

这个问题呢 其实也就是跟这个这次，高速路的塌陷事件有关了 他这么说的，他说 这就是豆腐渣工程 原因分析，路基回填土没有分层压实，路基排水管没有埋设或者没有过滤层，导致排水管堵塞，还有边沟排水没有铺设，边坡没有设这个护坡措施，总而言之 偷工减料 工程款层层盘剥，设计 施工 监理 养护都有问题，哎 我就发现其实在这个留言的朋友们，很多朋友其实都是非常，了解道路工程建设这方面的，像这位朋友的留言，和我们今天所谈到的，这几大原因都是一些专家的意见，你会发现基本是一致的。

基本是一致的 就是说他在路基这个，修建的时候呢 偷工减料了，导致路基其实没有压实 就是那个度啊，压实的那个度不够，还有就是没有做这个防水的工程，居然在这种山区，就是很容易发生滑坡的地段，在就是广东这种长期都是雨水特别多嘛，长期有这种阴雨天气的这种地方，居然不做排水工程，简直就是觉得有点匪夷所思，当然我觉得这背后的真正的问题是什么，这背后的问题呢 他其实，跟大家都知道在中共啊，凡是搞这种大工程，他都是层层转包的，一层上一层一层 中间都要经过很多层。

每一层转包他都要刮一层皮，刮到最后落到真正去实地进行施工的，那个工程方 运营方，他落到他手里的时候 其实基本这个，利润啊 基本已经没有这空间了，所以他要想再赚钱怎么办，他就只能够做一件事情 就是偷工减料，只能够从偷工减料上面他才能够赚钱，所以这个就是我们一再和大家说 ，为什么说中共这种体制他是叫做，他这种腐败 叫做体制性的腐败，他是不是所有这种包工头去负责这个施工的 他都是天生就是贪污犯，天生就是这种不顾人命，就是谋财害命的这种人，恐怕也不一定，我相信绝大多数人其实。

还是想要好好做工程好好赚钱的，但是层层这么下来，落到最后他手里的时候，能被刮的油水都被各级，这些制度的他们 都已经刮走了，到他手里没油水了 他怎么办，他要想养活自己 还要赚点钱，他就只能够是去搞偷工减料，也就是说中共这种机制，就是逼着好人干坏事的这么一种机制，我觉得在这件事情上，你可以看到非常清楚的，凸显出来，当然了现在我们看到官方还没有提到，对这次事件进行这个调查，包括调查的结果等等怎么样要处理谁，但是呢，从这一次这个伤亡的这个规模这个数字。

死亡48人这个可不是一个小数字了，我觉得至少官方无论如何，哪怕是象征性的，他可能要拎出几个官员来做一个交代，甚至我觉得都真的不排除说，可能会追到胡春华的头上 ，我们昨天和大家在节目中提到了胡春华，当时就是正好就是修筑这条，高速公路的时候 他是广东的省委书记，至少他可能要负这个领导责任，现在出了这么大的问题，而且我觉得他还带了一个问题，就是大家知道，中共过去被称为叫做基建狂魔嘛，这个基建狂魔 这种大干快上嘛，他其实就是从2008年那次金融危机以后，当时出台了这个4万亿的刺激计划。

就开始大搞基建，他其实说明一个问题，像这一次的梅隆高速公路出问题，应当是一个比较有代表性的，都是当初那个基建狂魔时代的产物，也就是为了赶工期，为了所谓的这个利害国，然后呢，就会导致里面有很多的质量问题，他为啥在现在来出现呢，大家注意这个时间，2008年他开始出台这个计画，那么差不多201几年那个时候，开始进入，这种基建建设的狂潮，距离现在差不多刚好就是十多年左右，而像这种像道路了 桥梁了等等，这十多年就是一个比较他的养护，可能会要开始，陆陆续续出问题的一个关键时期。

尤其是如果说你养护的好资金还充足，就是经济还能够跟得上，有可能这个出事故的这种概率会低一点，但现在因为整个经济下滑，断崖式的下来了，肯定因为养护而这个，这方面的投入，肯定就会首先就会被大幅度的裁减，所以才会导致出现这种，就是他当初的修筑的时候，就有质量问题有豆腐渣工程，然后呢再加上后期的养护不得力，因为经济垮下来了，所以我们可能会陆陆续续看到，有越来越多的这种，这方面的问题他会出来，当然也是供大家做一个参考吧，我个人一点看法，好的我们今天的直播就到这里就结束了。谢谢大家的观看和收听，我们下次再见，