界真是祸不单行，挪威刚发生92人被枪杀，中国就爆出高铁追撞事故，导致43人遇难，210人受伤。但这两个惨剧有不同，挪威是因一个人发疯导致；而中国则是从高铁技术，到铁道部官员的贪腐渎职等有直接原因。
高速铁路是近代的产物，1964年日本建成“新干线”，全球首通高铁。随后法国、德国跟进，日、法、德成为高速火车技术最发达的国家。近年南韩和台湾等也开通高速铁路。
还记得23年前从中国到美国途中，在日本停留时首次乘坐“新干线”时的惊奇。那被称为bullet（子弹）的新干线，虽然速度吓人，但却非常舒适。后来从法国去英国，坐英吉利海峡底的高铁时，也是同样感觉。但当时也闪过一丝念头，这要出事，在大西洋底，绝对无处可逃。
但日本自有高铁47年来，从未出现过两部车追撞的事故。法德的高铁也已近30年，也没发生过这种事。南韩和台湾的高铁，也从无这种灾难。而中国高铁才仅有几年的历史，就发生这种大事故，又是开了世界之先。
近年去台湾时，从台北到高雄，多是坐高铁，快捷方便，不仅车次多，而且全程才90分钟。在台湾的高铁站台，经常看到一辆“子弹”射出去，另一辆很快进站，也曾担心过，它们速度那么快（时速250公里），车次那么密，一旦撞上怎么办？后来了解到，那种事情不会发生，因高铁有自动监控系统，只要发现距前车十公里，后车就会自动减速，距离一公里时，会完全停止。这些都是由自动控制系统进行的，即使司机疏忽，或恐怖分子破坏，也无法撞到前面的车。高速铁路都分有“路段”（铁路术语叫“闭塞区间”），这辆车进入这个区间，别的车就不能进入，这也是设置好的。所以日本47年，德国法国30年，南韩和台湾10多年，高铁都从未出现过撞车事故。中国的高铁追撞，实在不可思议。这里起码有五个方面值得提出质疑：
第一，为什么中国的高速火车没有这种自动（停车）控制系统？这不是高铁技术的最基本要求吗？如果中国是全球第一家高铁，还有情可原。但在日法德及南韩台湾等都已有高铁多年，并有相应安全措施的情况下，对这些最基本的、别人已经使用的安全技术要求，中国的高铁为什么不采用？如果没采用，这个悲剧不是完全人为造成的吗？如果采用了，那为什么还会发生这种事故？
高铁被称为最安全，就是因为有自动预警控制系统，并有单独使用的线路，所以不会发生相撞事故。现在连比较高档点的汽车，都有自动刹车系统。倒车时，如跟后面的障碍物太近时，预警系统就会启动，并能自动刹车而不会撞上。而承载那么多旅客的中国高铁，难道连这种基本的设置都没有？
第二，中共铁道部宣布，雷电导致前车停火，后车才会撞上。雨天会有雷电，这是常识。为什么当初设计高铁的人没有设置替代电源？几天前，由于雷电导致我们社区突然断电。电脑、冰箱、电视等统统停了。但是，公寓楼的走廊和门庭的灯，却都亮起来。即使一个小小公寓，美国人都设置了一旦断电时的备用电源，保持基本灯光。中国的铁道部在设计高铁时，难道连这点基本常识都没有？从媒体对幸存者的访问中得知，当时停电的前车，车厢一片漆黑（因是晚上八点多）。可见完全没有备用电源。
第三，事发第二天，北京的四家大报居然头条都不是高铁事故，而是什么将军晋升。反而是日本的四家大报，头条都是中国高铁灾难。对任何一个媒体，有三十多人遇难、二百多人受伤的重大事故，尤其是发生在自己国家的，必须是全力以赴重点报导的新闻。这就像挪威发生九十多人被害事件，如果第二天主要报纸都不重点报导的话，那绝对是不可想像的。可是中国，在共产党的新闻控制下，对这么严重的死亡事件，居然事发第二天党报上像没发生这件事似的。共产党真成了共产“挡”：挡住真实，挡住舆论，挡住批评，以此保持他们永远的“伟光正”！
第四，当晚出事，次日早晨当局就出动大型机械，把毁掉的车厢割断、压扁，并就地掩埋。香港凤凰卫视拍到大型机械就地挖坑的场面。按基本常识，首先应保留现场，调查事故原因，起码可从那些车厢的撞毁程度上，判断当时的车速等，这是追究有无决策失误、调度错误等责任的实物根据。
把翻落的车厢和车头立即毁掉并掩埋的做法，不是在销毁事故证据吗？中国网民指出：“在大灾难面前，天朝最拿手的好戏就是挖坑掩埋，焚尸灭迹，和谐封口。”“全世界真没见过这样的：昨晚刚刚火车出轨，今天早晨就掩埋车厢。人家飞机火车出事，碎片都要重新拼接查找事故原因总结教训。这铁道部是不是神经病了？”
一位浙江青年在电子信中悲愤地说，“国内的高铁翻了，是我曾经一直坐的，从上海到我家乡的一班。共党的掩埋车比施救车跑得还快，昨天晚上就开始挖坑，把半截车厢都给埋了，可能为了防止检测销毁证据逃避责任吧，也不管里面还有没有幸存者。我觉得极度寒心痛心，又无能为力，及时发出点微薄也很快被删了。”
三十多人死亡，这么大的事故，那些车厢遗物、生物残迹等等，都是认定遇难者身份的重要证据，怎么可以被马上销毁掉？在美国，911三千人遇难时，那些现场残迹，包括钢筋水泥等所有东西，都被运到一个岛上仔细筛选处理，从中寻找任何个人的物品和残迹，以帮助辨认遇难者身份，哪怕找到死者的一小块遗迹，都交给其家人。这就是美国人对生命的态度，这就是西方的文明！而在中国，共产党一向草菅人命，这次高铁事故的处理，再次展示这一点。
第五，中国的高铁兴建高潮，发生在今年二月因受贿八亿人民币而下台的中共铁道部长、党组书记刘志军任职期间（曾有过七次“大提速”）。刘志军八年前上任时就提出，铁路要“跨越式发展”，此后中国高铁建设之快、数量之多、过度追求高速，被称为“在全世界范围绝无仅有”。在这种好大喜功中，安全问题被摆在了第几位？在这次事故之前，为中共成立九十周年献礼的京沪高铁，开通后五天内就发生了六次事故。高铁的安全性有问题，早就不是秘密，甚至《人民日报》都曾引述一位铁路工程师的话说，“这辈子出门决不坐高铁”。
刘志军所以被撤职，主因是在“高铁工程招标中违纪违法”，涉及高铁的设备招标及采购。这次高铁出事，跟刘志军的“招标”违纪，是不是有直接关系？铁道部迅速掩埋撞毁的车厢和车头，是不是要掩埋跟高层有关的“责任证据”？而且就在这次高铁出事前一周，铁道部运输局副局长苏顺虎也被“双规”（之前局长张曙光已被双规），铁道部三个高官都涉贪污受贿，跟这次高铁出事没有关系吗？
在设备招标和采购上受贿和违纪，当然就会影响到高铁的质量和安全。这次高铁出事时，乘客要逃生，用车厢的安全锤却打不碎车窗玻璃。锤子居然打不破玻璃，连“安全锤”都是假货！
网上有评论说，“安全锤的唯一用处是要有破坏性！可是真要它破坏的时候却不管用了。怎么到处都是豆腐渣工程？”只有一点还令中国人安慰：车厢的有机玻璃是真的。真到使逃难者无法逃生。（caochangqing.com）
2011年7月24日于美国
当局急埋“和谐号” 死者家属疑隐瞒死亡人数
7月23日晚，温州双屿“和谐号”动车组发生了一场重大恶性追尾事故，致2节车厢坠落桥下，1节车厢悬挂半空。据大陆官方报导，截至他们发稿时死亡人数上升至39人。但目击者对此表示质疑。另外，24日上午10左右，距事发不到24小时，官方在事故现场就地挖坑，用挖土机直接将车体残骸肢解拆除就地掩埋，民众质疑此举为“毁尸灭迹”，隐瞒实际死亡人数。
民众质疑官方死亡人数
据人民网报导，截止25日18时止，23日20时27分发生在浙江温州境内的动车追尾事故，死亡人数上升到39人，住院192人，其中重症12人。
温州双屿镇正岙村一位刘姓村民对大纪元记者说：“动车出事的时候我们村里停电了，我这里距离出事地点大约2公里，我是骑着摩托车过去看的，当日22时左右到达现场。当时我站在距离现场不到10米的地方，现场十分惨烈，我看到被摔得血肉模糊的尸体，还看到地上的残肢断臂，车厢里传出哭喊的声音，场面很恐怖的，有胆小的围观民众当时就被吓跑了。后来来了几十辆救护车，警察也来了，围观的人群被赶出现场，只能在40～50米远的地方观看。很多附近的民众纷纷到医院去无偿献血，我也去了康宁医院去献血，在康宁医院听到医生说实际死亡人数超过45人。”
刘先生还说：“后来他们把摔得血肉模糊的尸体和摔断的残肢断臂都放在第一个车厢里，这一节车厢前半部已经被摔烂了，看形状很像是车头。他们用7、8个挖土机挖了一个很深的大坑，就地埋了，这样做太过分了，就是死了也要看到尸体嘛，断肢也可以冷藏起来嘛。”
挖土机直接对车厢进行肢解拆除（STR/AFP/Getty Images)
事故现场的挖土机和车体残骸（ChinaFotoPress/Getty Images）
事故现场的挖土机和车体残骸（ChinaFotoPress/Getty Images） 温州平阳人金显乃的弟弟金显眼35岁、侄子金扬钟9岁，事故发生时他们都在D3115第16节车厢。金显眼父子2人在动车事故中全都遇难。金显乃告诉大纪元记者，在24日早晨他们赶到温州殡仪馆寻找亲人的时候，殡仪馆的工作人员告知已经送来了20多位死者，但不许他们进去寻找亲人。 24日下午16时左右金显乃再次到温州殡仪馆，这一次找到了弟弟和孩子的尸体，其间金显乃看到又送来7具尸体。他说：“死亡人数绝对不止35人，我在殡仪馆就看到很多尸体，还不包括医院太平间停放的死者。”
遇难死者李建中家属对大纪元记者说：“我的家人在这场事故中已经遇难了。他们在隐瞒死亡人数，在现场的围观群众说当时就死了很多人，肯定不止35人。但是具体死亡多少我现在还没有办法确定。另外，出了这么大的事故，他们昨天上午10点多就开始拆车掩埋，而不是保护现场，进行事故调查，这种做法太令人气愤了，他们是在毁灭证据。”
网友将《东方卫视》24日7点11分在温州双屿动车事故现场的的新闻连线发布到网上，《东方卫视》记者丁桃现场播报的死亡人数为63人，受伤人数为203人。
官方宣布车厢无生命特征后一女孩被救
网友上传的视频显示，官方于24日上午10时左右，在出事地点挖了几个直径约10米的大坑，挖土机直接对车厢进行肢解拆除，并将车厢的一些碎片进行碾压，然后推入坑中进行现场掩埋。拆车过程中，又从现场抬走一位，生死未知。民众说事发不到24小时就匆匆破坏事故现场，这是为事故调查设置障碍。
24日傍晚17时15分许，在准备拆解的一节车厢里面发现一个幸存的小女孩，她叫项炜伊，2岁半。项玮伊左腿骨折，受伤较重。项炜伊的父亲项余岸、母亲施李虹不幸遇难。此前，有关部门曾宣布该节车厢已没有生命特征，开始清理。
差点被活埋的项炜伊在医院接受治疗（STR/AFP/Getty Images）
项炜伊坐在“和谐号”，这是她的父亲项余岸最后发出的照片（网络图片）网友：小女孩没有被活埋就谢恩吧。
网友在微博中发布：记者：“在你们宣布没生命体征、开始拆解车厢时，为什么又发现一个活着的女孩？”铁道部发言人：“这只是一个奇迹。”记者：“那你们做的决策是不是错了？为什么说没人活着又发现呢？”发言人：“我只能说，它就是发生了。”记者：“我想打他。”
 差点被活埋的孩子项炜伊（网络图片） |
 项炜伊和父亲项余岸（网络图片） |
您的位置：