常苏分析，这篇网文有诸多疑点。

其一，据中国民航网2018年12月一篇题为“迎向新航程 东航云南机长亲历的改革开放40年”的报导，当时张正平还是机长，而且是东航的“五星机长”，备受肯定与推崇。常苏表示，中国民航网发布的是官方新闻。记者能采访，甚至是夸奖张正平，说明至少在2018年底他依旧是东航的五星机长。

另外，东航网站对张正平的介绍中也提到，张正平“先后7次被评为云南公司安全先进个人……，2011年荣获民航局功勋飞行员奖章，并成为东航第一批五星机长，2015年荣获云南省五一劳动奖章……”这也可佐证，“张正平是云南航空公司的功勋驾驶员，因为东航和云航合并后，将他降级为副驾驶”这种网传说法并不成立。东航和云南航空的合并是在2002年，张正平获得功勋飞行员称号是在2011年。

至于为何张正平如此资深，但在飞机失事时却任副驾驶？据常苏所获得的资讯，有可能是张正平去年在飞行上犯了错误，因而被降为副驾驶。但此说法也无从经东航官方证实。

常苏认为曝光张正平遗书网文可疑的第二个原因是，竟然还有张正平在失事前喊的最后一句话。常苏诘问：“不知张正平是通过什么方式喊的？如果是在无线电里喊的，那应该很多人都能听到，早就传开了；如果没有在无线电里喊，那到目前为止，NTSB还正在帮助中国民航局在其华盛顿的实验室里下载5735的驾驶舱语音记录器（资料），其他人又是如何得知其记录的内容呢？”

其三，这篇盛传的网文中描述了坠机前驾驶舱里发生的事情，并说“当时广州塔台和云南塔台都听到了整个过程”。常苏认为，这很荒唐，因为当时飞机在巡航阶段，无线电里联系的应为广州区调。通常在飞机准备“进近”（下降并对准跑道）时才会联系广州进近，准备落地前才会和广州塔台建立联系。

而云南塔台能“听到驾驶舱里的整个过程”就更奇怪了，飞机已经远离昆明，不会和昆明的塔台保持无线电联系，也联系不上，因为离得实在太远了。他说：“假如地面能听到驾驶舱里发生的事情，还要那个叫做驾驶舱语音记录器的黑匣子干什么？更不用麻烦美国人帮助破解了。”

其四，常苏说：“这篇网文中描述‘张正平手拉操纵杆让机头直接俯冲往下’的说法挺可笑。手拉操纵杆是让飞机擡头的，往前推操纵杆才会让飞机俯冲。”至于后面“抢夺操纵杆”之类的说法就更让人狐疑，他诘问：“飞机操纵杆怎么抢啊？以为是开车抢方向盘啊？”而且，该帖文在“操纵杆”字样后还配上了一个有点类似于空客飞机的侧杆的图标，与波音飞机飞行员正前方的操纵盘根本完全不同。

常苏又从文字细节分析，推论这篇网文很可能并非出自中国民航从业者。他表示，中国民航给予安全飞行达26,000小时以上、且担任机长时的飞行时间不少于其一半的飞行人员，授予“功勋飞行员”称号和奖章。网文中提到的“功勋驾驶员”说法，与业内人士一般叫法不同，听起来很奇怪。

此外，该网文提到的云南航空、云航这两个称呼都是很多年前的老叫法了，云航2002年以后就不存在了。现在大众或飞行界内人士都说东航云南或云南公司，感觉写这个帖子的人，可能还没有弄清楚曾经的云南航空和东航的关系。

还有一点令常苏疑惑的是，网上流传遗书的第二部分提到了“抱怨中央的经济政策”与恒大地产，甚至直接针对抨击习近平，更让这帖“爆料”多了权斗的意味。

不过，对于该网文中提到的东航领导层压榨员工的说法，常苏表示：“这一点我丝毫不否认。东航就像是当今中国社会的一个缩影，权贵阶层对底层民众（员工）的压榨有目共睹，也不是什么新鲜事儿。”

常苏表示，上述分析都是针对这篇网文本身而言，至于MU5735坠机的真正原因，在空难调查结果的真相出来之前，任何可能性都不能排除，但任何推理和猜测也都不能成为定论。对于逝者与生者，人们还应存留一颗善待的心。他说：“虽然中共掩盖真相是司空见惯的事情，但眼见其政权风雨飘零、乱象丛生，真相大白的那一天还会远吗？”